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2018年3月12日
各種電機(jī)的控制算法對比。
一個(gè)AC指令電機(jī)的矢量控制與一個(gè)單獨(dú)的勵磁DC電機(jī)控制相似。在一個(gè)DC電機(jī)中,由勵磁電流IF所產(chǎn)生的磁場能量ΦF與由電樞電流IA所產(chǎn)生的電樞磁通ΦA(chǔ)正交。這些磁場都經(jīng)過去耦并且相互間很穩(wěn)定。因此,當(dāng)電樞電流受控以控制轉(zhuǎn)矩時(shí),磁場能量仍保持不受影響,并實(shí)現(xiàn)了更快的瞬態(tài)響應(yīng)。
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2018年3月11日
解讀機(jī)器人的電機(jī)控制原理。
伺服電機(jī)是機(jī)器人應(yīng)用中常見的一種電機(jī),其基本控制原理是利用控制回路、結(jié)合必要的電機(jī)反饋,從而協(xié)助電機(jī)進(jìn)入所需的狀態(tài),如位置與速度等。由于伺服電機(jī)必須通過控制回路了解目前狀態(tài),因此其穩(wěn)定性高于步進(jìn)電機(jī)。
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2018年3月9日
電動車電機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖詳解。
驅(qū)動電機(jī)的作用是將蓄電池電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,通過傳動系統(tǒng)驅(qū)動汽車運(yùn)行的裝置。同時(shí),大部分電動汽車在剎車狀態(tài)下,電機(jī)又會扮演“發(fā)電機(jī)”的角色,將多余的機(jī)械能回饋給電池進(jìn)行充電。市面上,電機(jī)可以分為直流電機(jī)、異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)。
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2018年3月9日
快速調(diào)試伺服電機(jī)的6個(gè)步驟。
對于一個(gè)閉環(huán)控制系統(tǒng),如果反饋信號的方向不正確,后果肯定是災(zāi)難性的。通過控制卡打開伺服的使能信號。這是伺服電機(jī)應(yīng)該以一個(gè)較低的速度轉(zhuǎn)動,這就是傳說中的“零漂”。一般控制卡上都會有抑制零漂的指令或參數(shù)。
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2018年3月8日
兩種判定異步電動機(jī)繞組收尾端的方法。
按“用交流電源和萬用表判別異步電動機(jī)繞組的首尾端”方法判斷出同一相繞組的兩個(gè)線頭。將萬用表撥到最小的直流毫安檔,并與另一繞組相接。在接通開關(guān)的瞬間,若萬用表的指針正轉(zhuǎn)(即向右偏轉(zhuǎn)),則表明與萬用表的“+”極相接的一端為此相繞組的尾端,如圖a所示;若萬用表的指針反轉(zhuǎn)(即向左偏轉(zhuǎn)),則表明與萬 用表“+”極相接的一端為此相
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2018年3月8日
異步電動機(jī)怎樣實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗?
異步電動機(jī)一般來說級數(shù)少的即轉(zhuǎn)數(shù)高的電動機(jī)機(jī)械損耗較大,銅損耗較小;而級數(shù)多的即轉(zhuǎn)數(shù)低的電動機(jī)銅損耗占的比例較機(jī)械損耗就大。所以,我們要降低電動機(jī)的能量損耗就要從減少電動機(jī)的機(jī)械損耗入手解決。
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2018年3月7日
電機(jī)與驅(qū)動器的設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)和測量方法。
由于電機(jī)采用控制器供電后,可以在很低的頻率和電壓下以無沖擊電流的方式啟動(即軟啟動),并可利用控制器多提供的多種制動方式來進(jìn)行快速制動,為實(shí)現(xiàn)頻繁啟動和制動創(chuàng)造了條件。這一類的行業(yè)應(yīng)用以伺服電機(jī)為主,像數(shù)控機(jī)床上的位置控制電機(jī)就是此類型電機(jī)控制系統(tǒng)的代表。
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2018年3月7日
電機(jī)受潮后如何處理?
電動機(jī)受潮干燥時(shí),不論用何種方法干燥,都應(yīng)以保證人員和電動機(jī)安全為前提,這就要求在處理過程中必須隨時(shí)注意電機(jī)動繞組和鐵心的溫度和絕緣電阻,保證其溫度不超過允許值并做好記錄。干燥時(shí),電動機(jī)繞組的絕緣電阻最初是上升的,跟著又會下降,然后再上升,如此往復(fù),當(dāng)絕緣阻值穩(wěn)定保持不變后,干燥便可結(jié)束。
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